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航企與去哪兒“開撕”
1月5日，國航發佈公告，從即日起正式關閉去哪兒網國航旗艦店。此前東航、南航、海航、首都航空、重慶航空均關閉瞭去哪兒網旗艦店。
國航公告稱，近期收到大量關於去哪兒網的旅客消費投訴，內容涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內容。關閉去哪兒網的旗艦店後，建議旅客通過國航官網和手機客戶端購買機票。
對此，去哪兒網負責人表示，“還是希望與合作夥伴更多地溝通”。該負責人表示，航空公司關閉旗艦店也許隻是暫時性行為，還是有可能恢復的。其中，與海航合作暫停是因為合作剛好在2015年12月31日到期，因為沒有談好後續合作，海航方面沒有續約。
有網友表示，之前在去哪兒網訂機票，由於訂錯航班，便想申請退票。但去哪兒網表示：“特價機票，隻退基建燃油費，不退機票”，並且去哪兒網表示這是代理商和航空公司的規定，去哪兒網不承擔責任。
根源在機票銷售渠道之爭
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記者註意到，航企與去哪兒網表述爭議點有很大不同。不過，業內人士指出，不管是航企聲稱的一些代理商的違規之舉，還是去哪兒網表述的機票展示排序爭議，歸根結底還是機票銷售的渠道之爭。
一直以來，航企的機票銷售7成以上都是通過各種大小代理銷售，隨著互聯網購票成為常態，航企普遍建立瞭自己的銷售平臺，並通過直銷來降低票價。近年來，航企通過不斷降低支付給代理商的銷售傭金直至去年的零傭金，讓不少代理商的日子十分難熬。
與此同時，傳統的中小代理商紛紛進駐去哪兒網，通過機票捆綁銷售、組合銷售等維系生存空間。由於去哪兒網機票采用價格排序的方式加以展示，成為瞭許多旅客購票的重要銷售渠道。
由於代理商可以拿到較低的代理價，繼而通過組合銷售，甚至虧本銷售對賭旅客退票收取高額改退簽的方式，持續與航企直銷進行對抗，最終導致瞭去哪兒網與航企決裂。記者 梁興
思考
OTA模式能否繼續玩得轉
目前航空公司“提升直銷降低代理”的戰略已經十分明確，不僅有國資委設定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標，同時航企確需減少代理支出增加利潤。去哪兒網作為中國最大的OTA，面臨如此境況，機票生意已然是越來越難做。
攜程、藝龍、去哪兒通過資本並購成為一傢人後，基本形成瞭機票與酒店線上預訂渠道的壟斷。在此情形下，各大酒店集團和航空公司借力移動互聯網的發展，建立自己的銷售網絡，對OTA的依賴進一步降低。
反觀OTA，找不到合理的盈利模式，廣受詬病。攜程、途牛、去哪兒、藝龍發佈的2015年第三季度財報顯示，除瞭攜程實現盈利，其餘三傢OTA都處於虧損狀況。
各大OTA為瞭占領市場份額，打壓競爭對手，不在產品創新上下功夫卻爭相推出“1元機票”、“5折酒店”這類低價促銷手段，長期用虧損換增長，實際上正變相擠壓供應商的生存空間。從長期看，OTA企業若一味靠價格戰和擠壓成本的舊模式搶占市場，來自於供應商的發難恐怕將隻增不減，在盈利模式問題上屢攻不下的OTA企業們也將在燒錢怪圈中進入惡性循環。
不管是出於政策方面的要求還是市場方面的考慮，在供應商愈發重視直銷的今天，OTA現有模式是否還能繼續玩得轉，仍然需打個問號。
如何淘到廉價機票
秘訣一：確定好行程後，提前預訂。一般提前10天左右，旅客都能拿到最低折扣的機票。
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秘訣二：改單程為往返程。航空公司為瞭吸引回頭客，對往返程的機票折扣往往會比單程低0.5折至2折。
秘訣三：到規模較大的機票代售點購買。
秘訣四：改直飛為中轉聯程。中轉聯程一般會比直飛優惠一些。
本文來源：華聲在線-三湘都市報
責任編輯：黃歡_NN1650
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